核心要点
根据企业公开文件与就业数据，通用汽车（GM）、福特（Ford）及斯特兰蒂斯（Stellantis）这三家底特律车企，自 2020 年代就业峰值以来，已累计裁减超 2 万个美国受薪岗位，占三家受薪员工总数的19%。
裁员原因各有差异，但整体与行业技术迭代密切相关 —— 包括软件定义汽车、自动驾驶、纯电动车型的普及，以及近期人工智能（AI）的崛起。
知情人士向 CNBC 透露，通用汽车本周进一步裁员，全球范围内裁减500 至 600 名受薪员工，主要集中在得克萨斯州与密歇根州的信息技术部门。
2022 年至去年，通用汽车美国受薪员工总数已减少约1.1 万人；而在此之前，其受薪员工规模曾从 2020 年的 4.8 万人扩张至 2022 年的 5.8 万人。
福特、斯特兰蒂斯渐进裁员
福特与斯特兰蒂斯的裁员节奏相对平缓：
福特：自 2020 年受薪员工峰值后，缩减约5300 人，去年受薪员工总数约 3.07 万人； 斯特兰蒂斯：2020 年受薪员工为 1.5 万人，去年降至约1.1 万人。三家车企受薪员工总数在 2022 年达到峰值约10.2 万人，截至去年底降至8.87 万人，降幅 13%。
AI 成裁员核心推手，福特 CEO 直言将取代半数白领
福特 CEO 吉姆・法利今年 7 月在阿斯彭创意节上直言：“人工智能将取代美国半数白领员工，很多白领将被时代淘汰。”
劳动力数据非营利机构 Burning Glass Institute 首席经济学家加德・莱瓦农指出，文书、财务、IT（含编程）等重复性办公岗位最易被 AI 替代。 他同时表示，自动驾驶、网络安全、软件定义汽车等领域的新增岗位，将抵消部分裁员影响，“未来 10-20 年，这将成为行业主流趋势”。
通用汽车裁员背后：业务收缩与战略转型
此次 IT 裁员前，通用汽车受薪员工减少还源于克鲁斯（Cruise）自动驾驶出租车业务关停，以及 CEO 玛丽・博拉主导的常态化人员评估。
博拉在今年 1 月汽车新闻协会会议上谈及高管变动时称：“能带你走到 A 点的人，未必能带你走到 B 点。” 三家车企均未就近年美国白领裁员置评，此前仅以 “业务转型”“降本增效”“优化部门效率” 为由解释裁员举措。
行业分化：底特律三车企裁员，丰田扩招
底特律三车企的受薪岗位缩减，不代表美国整个汽车行业趋势：
美国劳工统计局数据显示，2022 年至去年，汽车制造业岗位（含受薪与时薪）仅减少 0.2%，至 28.58 万人； 丰田：2020 年至 2025 年，美国白领员工增长约 31%，达 4.75 万人。一边裁员一边招聘：AI 人才成争夺焦点
福特、通用、斯特兰蒂斯仍在招聘特定岗位：
斯特兰蒂斯 CEO 安东尼奥・菲洛萨表示，公司计划在北美新增2000 + 个白领岗位； 三家车企美国地区现有2000 + 个空缺岗位，其中近 400 个为 AI 相关岗位，仅通用汽车 AI 岗位空缺就超 250 个。专家警示：AI 转型需平衡效率与人才
毕马威（KPMG）美洲汽车业务负责人伦尼・拉罗卡提醒，车企推进 AI 战略需谨慎：“核心是用 AI 提升效率与利润，而非单纯裁员，重点应放在优化工作、推动创新、加速决策上。”
波士顿咨询集团董事总经理格雷戈里・埃默森预测：未来 2-3 年，AI 将重塑美国 50%-55% 的岗位；5-10 年后，10%-15% 的岗位或被彻底淘汰。 他强调：“转型已启动，且将加速。过度裁员会导致生产力下滑、核心经验流失、关键人才离职；若不彻底重构工作模式，竞争对手将更快增长、更具盈利能力。”
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责任编辑：郭明煜
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